2017年快递业会发生什么事情？
2017-01-06 00:00:00
1725
经常有人说中国企业家成功的最大的原因是：胆子足够大，光脚的不怕穿鞋的，民营快递企业走到今天，足以有理由骄傲的说，自己是江湖霸主，从无到有，用不到10年时间，编织了覆盖中国的庞大网络。
说明民营企业家胆量、机遇、决策的正确性，胆子大的同时，风险也足够大，那么风险大了，从今以后角逐结果会怎么样呢？
经历了（2000年至2015年）民营快递高速发展时期 ；2005开始向网购延伸期； 优胜劣汰，兼并重组期上市潮（2009年至2016年）； 2017将会进入残酷竞争期和资本融合时期 ！
2016是可以载入物流历史的一年，快递行业的“上市元年”。自10月20日，圆通成功借壳上市，正式登陆A股市场后，快递公司便掀起上市热潮，申通、顺丰、韵达纷纷寻求借壳上市，而中通寻求在美上市。
艾迪西”更名“申通快递、顺丰正式接管鼎泰新材董事会、中通美国上市、韵达借壳新海.......从行业现状来看，快递行业目前快递行业面临整体增速放缓，窗口期将过。目前快递业还处于风口，此时上市将有利于企业更好讲故事，获得更高估值。但之后可能会出现近十年来都没有出现过的产能过剩现象。
2016-喧闹的快递业
业务量已突破300亿件 市场份额为圆通速递14.7%，中通快递14.3%，申通快递12.4%，韵达货运10.5%，EMS的份额为6.2%，顺丰控股为8.2%。
快递企业“批发式”上市风即将结束， 2017年顺丰、EMS、百世也会完成上市；
狼来了快递业残酷的整合期将在2017年到来！
拉下上市班车的，快捷快递、天天等跨越速运、圆通快递、联通快递、汇通快递、天天快递、全峰快递、等其他的大部分快递企业或将出售或将转型或将倒闭，比如刚刚的消息，苏宁收购了天天快递，占其70%的股份。
那些在台上光鲜的身影，说不定一夜消失的无影踪，如曾经的鑫飞鸿与星辰急便.....如风达被天地华宇收购后悄然的已从视线中消失。
如果说过去10年是中国电子商务的高速发展给快递也带来了红利，那么未来的快递企业要要依靠自身的精耕细作保持持续的增长了，快递企业上市是中国快递企业的“新生”，通俗的说是从初中到了高中一年级，可以说是资本市场的“菜鸟” ！
快运企业介入，竞争加剧
快递公司和零担快运企业都想把手伸长，但都面临围城的困境，进得去是热闹出不来是壮烈；
从德邦做快递，顺丰做大件运输，开始只是那种小打小敲的感觉。而随着市场的竞争发展，从2015年的品牌物流纷纷启动加盟模式抢占市场，安能快递、华宇如风达，老当益壮的宅急送...
公路货运业由于规模较小，技术和营销力量不足，所以普遍运营品种单一，即使行业中排名靠前的佳吉、华宇、德邦也没有涉及创新的运输项目。所以快递与快运的相互融合扩大份额，已成必然结果。
中通成立了中国快运，韵达发布【2016】352号文件——《关于在总裁办成立快运项目组的通知》、顺丰涉足快运领域.......
融合
公路货运业以庞大的体量成为从业人数、海量网点的物流基础型行业。快递在遇到成长天花板时不约而同的会关注到快运领域，在山东顺丰快递和宇佳物流的合作充分证明了两者的充分互补性，
参考
参考日本运通的营业项目：
搬运（单身汉搬家、海外搬家、艺术品搬运）；支持电子商务交易（塘鹅件）；国际多式联运（海陆空联运、铁路集装箱运输）；回收物流（办公设备回收）；金融物流（保安运输）；流通加工（食品加工、装入软件）；物流信息管理（GPS、提供在途运输信息）。从上述经营项目中可以明显的感觉到与世界运输业的差距。
从日本运通的营业范围来看，我国的物流行业产品结构还非常单一，扩展的空间相当广阔，但不管是顺丰的嘿客、冷链、还是德邦的快递，我们还不能断言物流企业的管理能力能够应对不同的领域，这是对物流领域人才，管控力的全新挑战。
其中，申通快递承诺2017年、2018年将实现净利分别为14亿元和16亿元；圆通速递2017年度、2018年度承诺净利润分别不低于13.33亿元和15.53亿元。根据上市报表报告显示，2015年通达帮快递的市场份额为圆通速递14.7%，中通快递14.3%，申通快递12.4%，韵达货运10.5%，EMS的份额为6.2%，顺丰控股为8.2%。
公司上市有很多股东，民营企业面临着与资本的博弈，是对投资方的对赌协议。俏江南、蒸功夫、雷士照明、万科，华润、宝能等一系列的股权纠纷将会在物流业即将上演。
提高收益的方法如下：
涨价
惠东县申通快递服务有限公司、惠安中通速递有限公司、福鑫速递有限公司、基能达物流有限公司、三惠圆通速递有限公司被邮政总局约谈，涉嫌垄断涨价。
虽然公司下面网点的涨价行为，并不能说明其公司整体的战略行为，但也折射出快递公司上市过程中的举步维艰。网点涨价行为很有可能与总公司下达的目标任务较高有关。
虽然货量达到300亿包裹数，但单价和毛利率整个行业单价与毛利率大幅下滑，新进入的几家抢市场的势头凶猛，面对如此惨烈的竞争局面，涨价需要很大的勇气和压力。
还有一个原因，60%的快递量由网购组成，菜鸟与淘宝，京东开放渠道，使得快递公司的话语权逐步丧失，在准备不足的情况下，涨价会丧失市场份额，在这种风雨交加的前夜，还是做好内功比较好！
增收
快递业要增加利润，在目前国内快递服务同质化严重，竞争惨烈的情况下，可以从两个方面入手，
一是围绕快递各环节增加增值服务收入，
快递包装广告位置、二次投递收费，介入零售业如7月28号申通快递联合一家投资公司，花了5000万元，组建了一个电子商务网站"爱买网超"网。还有大家所熟的顺丰嘿客，都是跨界的尝试。
二是进军物流市场的其他版块。
具体而言，就是进军快运业务，不同物流业务之间的融合是否可以实现？利润下滑是起因？资本介入是诱因？寻找增长点是动机？
公路货运业由于技术和营销力量不足，所以普遍运营品种单一，即使行业中排名靠前的佳吉、华宇、德邦也没有涉及创新的运输项目。物流领域需要多项目的运营是不争的事实。
针对于快递与零担而言 ，其实没有什么相对的门槛，都是处在业务瓶颈期的一种创世和突破，但从客户、设施、定价等各方面众多的难解命题在路上等着你。---
市场集中度会通过资本聚集
预计快递业之间的整合，重组、兼并新闻会层出不穷
从如风达被天地华宇并购、到鑫鸿飞与星辰急便到菜鸟、以及2016年底已上映的苏宁收购天天快递，估值40亿，已经显示了这方面的趋势，2017谁家剥离业务出售，给行业带来多次的变幻，将不足为奇。
市场集中力决定盈利能力
高壁垒提高市场集中度，寡头市场盈利丰厚。快递业昂贵的机队运力投入与广密的网点布局构筑了较高的行业进入壁垒，因此奠定了如今美国快递业双寡头垄断格局的基础。而更高的市场集中度使得快递行业具备更强的盈利能力。
在新一轮合并重组的过程中，怎样估值，收购与被收购都会成为热点话题，2017再有快递业之间的重组，应该是常态，我们要有这个心理准备！
负面新闻会集中爆发
加盟网点数量已到临界点
2016年通达基本布局完成，很多茫然入场者，抱着投机的心态，用“炒房”的手段来鼓捣快递，最终导致市场越来越浮躁。投几十万进入，花钱改造，瞬时可以转手百万以上，但加盟网点由于上诉原因处于水深火热之中，“接盘侠”越来越难找。
对普通人而言，快递业的兴起仿佛只是一两年间的事。不经意间，自家的小区外围多了几间快递公司的店面；满眼所及，是快递员及快递车穿行的身影。
申通、圆通、中通、韵达、顺丰、天天……这些过去人们相对陌生的名称，现在却成了天天打交道的“常客”。
快递业火了。巨大的市场吸引力使快马跃入“战国时代”。对于普通消费者来说是利好，快递费降了、选择性大了，有望当家做主了。
快递的春秋战国刚刚开始，精彩的故事即将来开帷幕！
